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駐車場を出て国道8号線を東に進んでいくと,やがて道の駅に着きました。このあたりが子不知だそうです。
ここで難所も終わり,先には平地が見えてきました。昔の旅人はほっとしたことでしょう。さらに行くと姫川があって,橋を越えると糸魚川市です。糸魚川市といえば,東北日本と西南日本の境目となる中央地溝帯・フォッサマグナです。小学校で習いました。
本来なら,私は列車に乗ってこの糸魚川市に着いて,ここから西に親不知海岸に列車で目指す1泊2日の旅をするはずでした。
車で走っていると,乗るはずだった1両編成の列車が走っているのが見えました。しかし,こうして車であっという間に来てみると,これでは旅情もへったくれももなく,ただ来たというだけのことでした。
目的は親不知海岸を見てみたいということだけだったので,ここらあたりで引き返すことにしました。目的を達成できて,これはこれで満足しました。
帰りの途中,市振の集落に差し掛かったので,一旦国道8号線を降りて集落の細い道に入りました。
松尾芭蕉は「奥の細道」で,次のように書いています。
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今日は親しらず・子しらず・犬もどり・駒返しなど云北国一の難所を越て,つかれ侍れば,枕引よせて寐たるに,一間隔て面の方に,若き女の声二人計ときこゆ。
年老たるおのこの声も交て物語するをきけば,越後の国新潟と云所の遊女成し。伊勢参宮するとて,此関までおのこの送りて,あすは古郷にかへす文したゝめて,はかなき言伝などしやる也。
白浪のよする汀に身をはふらかし,あまのこの世をあさましう下りて,定めなき契,日々の業因,いかにつたなしと,物云をきくきく寐入て,あした旅立に,我々にむかひて,「行衛しらぬ旅路のうさ,あまり覚束なう悲しく侍れば,見えがくれにも御跡をしたひ侍ん。
衣の上の御情に大慈のめぐみをたれて結縁せさせ給へ」と,泪を落す。不便の事には侍れども,「我々は所々にてとヾまる方おほし。只人の行にまかせて行べし。神明の加護,かならず恙なかるべし」と,云捨て出つゝ,哀さしばらくやまざりけらし 。
一家に遊女もねたり萩と月
曾良にかたれば,書とヾめ侍る。
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このときに松尾芭蕉が泊ったという宿の跡が残されていました。
ここはまた,市振の関所があった場所です。市振の関所は1614年(慶長19年)に設けられたものといわれ,加賀藩最大の関所でした。越後に通じる親不知の難所を控え,交通の要所を押さえるように国境に設置されたものです。
加賀藩はこの地を直轄地とし国境警備に重点をおいたので,ここは全国でも最大級の規模をもつ関所でした。関所には,海辺や海上渡航改めをする浜関所,街道通行改めの関所,海上や山中を不法越境するものを見張る御亭,藩主が宿泊した御旅屋,射撃場,牢屋,役人の長屋などがありました。
現在は,静かな漁港となっています。
さて,これで帰宅です。
せっかく来たので,立山やら黒部やらまで足を延ばしてもいいのですが,特に行くための準備もしていなかったので,立山の姿だけを遠くから見て,行きと同じ東海北陸自動車道で引き返すことにしました。
立山は雪を被った姿がよく見えました。若いころは,妙高,赤倉,栂池,白馬,八方尾根など,数多くのスキー場に通ったものです。改めて地図を見ると,今回私が来たところは,そうしたスキー場からとても近い場所であることに驚きました。しかし,当時は,こんなことにはまったく興味もなく,朝から晩までスキーをしていただけでした。思えばもったいないことをしたものです。
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日本海を見る⑤-親不知レンガトンネルを歩く。
駐車場に戻ってきました。駐車場から海岸に降りることができる階段がありました。帰りにこの階段を登ることを心配しながら急な階段をずいぶん降りると,海岸まで行くことができました。
私はこのところ,年甲斐もなく,思いのほか高い山に登ったりこうした階段を降りたりしています。この日も懲りずに登ったり降りたりでした。
この海岸は「芭蕉も歩いた道」という触れ込みでした。海岸には崖が迫っているので,この先を歩こうとすれば,潮が引いて浅瀬になったときに海の上を歩くほかはありませんでした。冬の日本海は過酷で波も高いので,多くの犠牲者が出たそうです。
この階段を降りる途中に,不気味なトンネルがありました。しかも,このトンネルはどうやら歩けるようでした。このトンネルを抜けた先が,先に歩いた道路の行きつく先であるようでした。冬場は向こう側のトンネルの先にある展望台が閉鎖されているために,道路の先からトンネルに降りることはできなかったのですが,こちらの階段の途中からはトンネルの向こうまでは行けるのでした。
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このトンネルは親不知レンガトンネルといいます。1905年(明治38年)帝国会議で敷設が決定され,1906年(明治39年)に富山・直江津間 の実測が始まり,1907年(明治40年)に両端から工事がはじまりました。神戸市の稲葉組が現在の金額換算で約120億円で請け負ったそうです。地質が非常に硬い安山岩であったため,手掘りでは1日平均約58センチメートルしか掘り進められなかったとされています。全長は667.82メートル,幅員4,572メートル,高さ4,700ミリメートルのトンネルは黒姫山の石灰石が北陸一帯に輸送され地域の近代化に貢献しました。
1965年(昭和40年)の複線化に伴い廃線となり,1974年(昭和49年)に日本国有鉄道から現在の糸魚川市に無償で譲渡され,地域の近代化に貢献した貴重な鉄道遺産として,2014年(平成26年)に土木学会選奨の「土木遺産」に認定されました。このトンネルが歩けるようになったのは2016年(平成28年)ということなので,私は長年来たいと思っていてそれがかなわず,今来ることができたのは幸運だったように思いました。
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こわごわ中に入りました。ところどころに灯りがあったのですが,暗く,入口に懐中電灯が置いてありました。しかし,今はスマホがあれば懐中電灯は不要です。
トンネル内の足元はぬれておらず,何の問題もなく歩くことができました。それにしても,ほぼ無人の状態でこんなトンネルが開放されているのが驚きでした。興味本位でやってきて,なかでわいわい騒ぐような不届きモノがいても大丈夫なのでしょうか? もしアメリカでこうした施設があるのなら,おそらく,入口にビジターセンターがあって,結構なお金を取って,時間を決めてガイドツアーが実施されたりするのでしょうが,日本でそうしたツアーをやっても,人が集まらないでしょう。多くのブログに,行って来たぞのようなものがたくさんあるので,興味ある人は探してみてください。
暗いトンネルの中にときどき灯りがともされていて,そこにレンガの積み方の解説などがかかれた展示があって,私にはけっこう興味深いものでした。
トンネルを抜けた先に展望台があるようでしたが,先に書いたように,展望台は冬の間閉鎖されていて景色もたいしたことはなく,結局,トンネルを歩いて抜けたというだけのことでした。
私は再びトンネルを歩き駐車場に戻り,さらに先に向かいました。
日本海を見る④-ついに親不知海岸に到着
ヒスイ海岸あたりはまだ海岸線はずっと平地で,この先に本当に断崖絶壁があるのだろうか,という雰囲気でした。
日本海の海岸にそって地元道をくねくねと富山県から新潟県に入ると,急に山が迫ってきます。アメリカの州境も日本の県境も同様ですが,あとで地図で線を引いたような場所はともかく,歴史的に自然に境ができたところは,やはりそれなりに理由があるものだなあというのを実感します。
新潟県に入るころには一般道は国道8号線に吸収されました。県境を越えたところに市振という集落がありました。この集落はその先の難所を控えた宿場だった場所ですが,いつものとおり私はともかく目的地に到達するのが第一なので,この場所で停車することもなく先を急ぎました。この集落は帰りに寄ってみたので,そのときにまた書きたいと思います。
市振を過ぎると,突然,海岸線は崖になりました。高台には高速道路が走っていますが,私は,高速道路を走る予定はなく,ずっと一般道の国道8号線を走ることにしていました。
海岸にそって走る国道8号線は海の迫ったこの場所では日本海の荒波が直に打ち付ける場所で,塩害が強く,走っていると,道路は絶えず補修をしたり,作り直されたりしていることがよくわかりました。断崖絶壁である数十メートルの区間は切り立った断崖をトラバースします。国道8号線は総延614キロメートルにも及ぶ日本海側の大動脈で,多くの車が行き交っていました。覆道あるいはトンネルは多くのトラックが走っていてカーブになるとオーバーハングしてくるので,油断のならない道路でした。
この場所が断崖絶壁なのは,日本列島の大地溝帯フォッサマグナが南端である静岡県焼津市大崩海岸から続く北端にあたる部分で,北アルプスの山塊が日本海に潜り込む場所だからです。
車中から眺められる豪快な海岸線はまさに絶景なのですが,よそ見をする余裕はなく,景色を見るのは展望台までお預けでした。
やがて,ようやく待ち望んだ展望台に到着したので,駐車場の車を停めて外に出ました。
海岸線に続く,車の通行禁止の道路があったので,まず,そこを歩きました。いつものように,私はほとんど下調べをしないで来たので,この場所がどうなっているのかは到着してのお楽しみでした。このときわかったのは,今のような国道8号線ができる前,この展望台のはるか下の海岸線近くに鉄道のトンネルが掘られたということで,今は廃線となったそのトンネルは歩いて抜けることができるのでした。
ただし,私が今歩いている道路は,トンネルの西の端の入口に続いているのですが,冬場は徒歩でもトンネルの入口へは通行できないということで,途中で引き返すしかありませんでした。
それにしても,想像以上にすごい風景でした。